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国外技术进行研究,吸收、消化,弥补这些技术上存在的差距,这一阶段制造厂基本上没有研发2001年,中联重科37米粟车面世,在市场上取得了巨大的成功,占有了一定的市场份额,此后,中联重科在技术和工艺方面取得了巨大的发展,在2002年,台国产化臂架的架车面世,在市场上取得了不错的反响。与中联重科并驾齐驱的三一重工也取得了不错的进展,2003年,三一56米混凝土栗车面
方案;(4)通过设计的实践解决上面所存在的问题。对需改进的问题提出针对性的方案。1.4.2研究内容本课题研究的几个关键问题是:(1)通过对现有混凝土菜车设计的调查分析,在此基础上确定对栗车整体及功能分区等的优化设计方向;(2)通过对施工现场及工作人员的观察,发现和分析所存在的问题,并对如何改进做出具体的研究;(3)通过人机关系理论的分析,尤其是有关工程车辆操作界面特点的理

。仪表的显示和排列应符合工人工作的程序和需要。车体上经常有箱子,和工具,能有一个储物仓,来收纳这些物件。三操作界面的优化。先,操作界面不能脏,不能有污据。其次,操作键和操作杆应易于操作,并且能提高操作的识别性,配合指示灯同时显示操作的结果,使人不仅能通过触觉和听觉感受到操作的结果,而且配合视觉的加深操作结果的确认。表4-1新筑XZ5310THI342X-5Z混凝土泉


989年生产了IPG6OST一18N型泵,排量60m,h/,混凝土压力为18MPa,远远高于该公司原有的SMPa水平。pUTZMEISTER的混凝土压力达到了20MPa,1985年2月该公司的BRA2100型泵在西班牙的一水坝工程中输送混凝土的垂直距离达432m,创纪录。SCHEELE公司的BSH215一5516D型泵,压力甚至达到了20.SMaP。固定泵的混凝土排量变化不大,一般都在60~80m,h/,少达到15om`h/。1.3混凝土分配阀

。虽然的菜车制造业逐步摆脱了进口,但在栗车重要构件的设计和生产上还需模仿和赶超进口产品,缺乏设计和创新的能力。2.1混凝土粟车的历史概况及发展趋势2.1.1混凝土栗车的诞生建筑工程项目一直研究的一个问题是怎样有效地输送混凝土,是采用吊斗来输送混凝土是传统的输送方式,在实际应用屮有输送量小,输送效率低下的缺点,不能满足快速发展的现代化的工业需求,并且

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题及设计理论的研究,做出具体的设计改进方案,并且完成硕士毕业论文。混凝土泵车是一种特殊的车辆,由底盘和菜体组成,菜体包括泵送机构和臂架系统,通过混凝土粟车可以将预拌好的混凝土通过臂架连接的管道连续均匀地输送到目标高度和距离,是现代建筑广泛应用的工程机械。经过近30年的发展,我国栗车行业取得了巨大的进步,已经由初的完全依赖国外进口逐步实现为设计制造国产化[2]

以获得合理的泵送性能。在主泵送循环中IHI、CIFA、SCHWING等公司采用全液压控制,其它公司多采用电液控制。各国在液压系统工作可靠性和减少发热、节省能量的研究上投入了很大力量。POTzMIES-TER发明的FF系统比原有的SN系统更优越。不但具有原SN系统的油泵排量回零、减少液压冲击的作用,而且可以实现换向,从而省去了许多液压阀,简化了系统,减小了能耗和提高了可靠性。图1为FF系统

。国外的混凝土栗车先色彩应用比较广泛,菜车涂装并不在意臂架和车体是否采用一样的颜色,而栗车臂架和车体大多采用不同的颜色。其次,栗车车体的体积感比较强烈,这跟车身应用钢板的情况比较多有关,因此车身给人沉稳厚重的感觉。后,国外菜车的设计比较多样化,并不拘泥于固定的形式,根据需要菜车可以改装附加其他的一些功能。混凝土菜车的设计比较规范,这与混凝土

要不断地适应机器,对一些不适应的地方会存在隐患。本文以人为设计中心,分析泵车人机交互的界面,对不合理的地方进行优化,实现粟车操作的舒适性和宜人性。从而为我国混凝土机械的设计提供新的设计思路,使操作者的施工过程更加舒适,从而提高施工的及效率。混凝土栗车操作者在施工过程中不仅要面对着各种各样的施工环境,还要进行各系统的复杂操作,使施工的压力和难度升高

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车的设计做出合理的优化。从人体的尺度出发,对混凝土菜车上各种与人体接触、发生关系的设施尺度进行分析,为混凝土菜车的设计提供尺度参考。前期通过对新筑混凝土栗车和三一混凝土粟车进行实地考察后得知,在混凝土粟车的设计中,设计所考虑的完全是菜车的性能、施工的质量和稳定性等,只要能够满足所需的施工功能、质量行,漠视和忽略了菜车的各个尺寸关系与人机关系的影响。通过

弯刚度和设计墙体的高度和宽度时,应遵循的原则。1.1施工措施及质量对墙体抗弯刚度的影响石膏砌块墙体(以下间称墙体),是以石膏砌块与石膏粘接剂砌筑成整体。在砌筑中要做到墙体与框架结构中的立柱、剪力墙、天棚、梁及地板等部位之间保持可靠的连接。墙体的砌筑质量及其与框架结构中各部牢固连接程度的好坏,将对墙体的整体刚度和稳定性产生很大影响。要提高墙体的整体抗弯刚度,

接,混凝土运输车向栗车料斗内注入混凝土。5粟送混凝土,料斗内的输送紅和S阀总成在相互配合下吸入和栗送混凝土。6混凝土在泉送系统的压力下克服重力和管道阻力,沿输送管道一直输送到目标绕注点。7粟送完毕,收回臂架和支腿,清理泡凝土残澄,关闭操作台,确定没有问题后启动菜车离幵施工现场。菜车现场工作人员动作很快,大体的流程看下来还是心里有数的,但是通过网上及访谈资料发现,

只做流产品输送砂浆软管|输送砂浆软管耐磨性数据,即密度减小时泡沫混凝土的导热系数按指数关系变小。由于水灰比控制很低而且超塑化剂的加入***了原始砂浆的流动性有利于泡沫的分散,该体系泡沫混凝土的抗压强度与前述水泥-砂泡沫混凝土相比***提高。相同养护龄期和相近密度条件下,抗压强度约提高2～3倍,尤其是当密度为1500kg/m3时抗压强度可达23.7MPa。另外,由上述试验结果可知,即使在相同的密度下通过改变泡沫混凝土的配合 混凝土泵车端部橡胶输送系列软管,适用于建筑工程机械泵车、托泵、砼泵混凝土输送时端部连接,能灵活地变动浇灌位置,小范围的混凝土摊铺，可由人工摆动橡胶软管来完成，具有,耐高压,高耐磨,经久、耐用等特点